2026年3月5日上午，成都—厦门"丝路海运"铁海联运专列从中铁联集成都中心站鸣笛启程，正式首发。本次专列满载机电产品、农副食品及汽车配件等四川本地特色货物，从成都城厢站出发，经铁路直达厦门前场站，在厦门港换装国际班轮后，通过海运直达越南、泰国等东南亚国家。

这是成都国际铁路港继中欧班列、中老班列、西部陆海新通道北部湾方向等通道之后，开辟的又一条面向东南亚的国际物流通道。本次专列首发，也是以"闽川联动 链通全球"为主题的闽川港航物流合作推介活动的重要组成部分——同日，福建港口成都内陆港正式揭牌成立，闽川两地企业签署多项合作协议，福建省副省长魏晓奎出席活动并见证专列首发。

通道构成：铁路直达、港口中转、海运出境

本次铁海联运专列的运输路径清晰，由三个环节构成：

第一段：成都城厢站—厦门前场站（铁路段）

专列由成都城厢站始发，经由既有铁路干线直达厦门前场站，实现货物从内陆到沿海港口的高效转运。铁路段全程约2000公里，行程约36—48小时。

第二段：厦门港报关换装（港口中转）

货物抵达厦门前场站后，在厦门港完成海关报关手续，随后换装国际班轮，实现铁路与海运的无缝衔接。厦门港目前集装箱班轮航线共186条，其中外贸航线145条，航线网络通达49个国家和地区的152个港口；2025年全年集装箱吞吐量达1251万标箱，国际集装箱干线枢纽港地位持续巩固。

第三段：厦门港—越南、泰国等东南亚港口（海运段）

货物经厦门港"丝路海运"航线出境，直达越南、泰国等东南亚目的港。截至2024年2月，从厦门港始发的"丝路海运"航线累计开行已突破1万艘次，现拥有65条"丝路海运"命名集装箱航线，通达28个国家86个港口。2025年，厦门港"丝路海运"命名航线累计完成集装箱吞吐量231.49万标箱，同比增长3.26%。

上述三段运输的全程衔接，构建起铁路运输—港口中转—国际海运一体化的多式联运体系，实现了西部内陆货物南向出海的"门到门"物流服务。

"丝路海运"由中国于2018年12月24日正式开通，是"一带一路"倡议在海运领域的重要组成部分，以厦门港为核心枢纽，统筹整合沿线港口资源，面向东南亚、南亚、中东、非洲及欧洲等方向提供国际综合物流服务。

截至目前，"丝路海运"命名集装箱航线已达141条，2025年全年完成集装箱吞吐量541.83万标箱，同比增长9.11%；散杂货航线运输货物超过1227万吨，同比增长26.4%。自首条航线开通以来，"丝路海运"集装箱航线累计完成超过2600万标箱，已成为服务"一带一路"共建国家贸易往来的重要通道。

西部陆海新通道：成都货物出海的战略骨架

作为国家战略通道，西部陆海新通道覆盖西部12省（区、市）及海南省、广东湛江、湖南怀化，形成"13+2"共建格局。2025年，西部陆海新通道班列发运集装箱货物142.5万标箱，同比增长47.6%，首次实现年发运量突破百万标箱，创历史新高。

成都作为西部陆海新通道的重要货源地和组织中心之一，依托成都国际铁路港持续拓展出海方向。2025年一季度，成都国际班列开行1380列，进出境货运量达41.7万吨，同比增长11.4%，中老班列同比增长40%。而此次开通成都—厦门"丝路海运"铁海联运专列，是在北部湾方向之外，向东拓展出海路径的一次重要补充。

四川外贸需求持续扩张

2025年，四川货物贸易进出口总值达10318.1亿元，规模位列全国第八，其中出口6086.5亿元，进口4231.6亿元，外贸主体数量首次突破万家。四川对东南亚市场的出口以机电产品、汽车配件、农副食品等为主，与本次专列的货物构成高度吻合。随着四川外贸体量的持续扩大，稳定、高效的多元出海通道建设需求日益迫切。

战略价值：补充北部湾方向，完善南向出海体系

目前，四川货物向南出海主要依托西部陆海新通道北部湾方向，经钦州、防城港、北海等港口进行中转。成都—厦门"丝路海运"铁海联运专列的开通，使得四川货物在北部湾方向之外，新增了经厦门港出海的路径选择。

两条通道在功能定位上存在差异：

厦门港作为国际集装箱干线枢纽港，在对接东南亚干线航运资源方面具有显著优势，有助于为四川机电产品、汽车配件等制造业货物提供更直接、更高频的运力支撑。

运营机制：闽川合作框架下的常态化运营

本次专列首发，并非孤立的单次开行，而是建立在系统性制度安排基础之上。

福建港口成都内陆港揭牌

同日举行的闽川港航物流合作推介活动上，福建港口成都内陆港正式揭牌成立。内陆港的建立，意味着厦门港的口岸服务职能将向内陆延伸，四川企业可在成都完成报关、检验、签单等手续，降低货物流转的时间成本和操作复杂度。

闽川两省企业签署合作协议

活动期间，闽川两地企业就港航物流合作签署多项协议，为后续专列的常态化运营奠定了商业基础。根据合作框架，双方将在集货组织、班期安排、货代服务等方面开展深度合作，推动专列向定期化、规模化方向发展。

物流成本效益

根据相关报道，本条通道的建立有助于降低西部内陆货物出海的综合物流成本。与传统公路集货至港口的模式相比，铁海联运模式在长距离运输中具有成本优势；而厦门港丰富的干线运力，也有助于降低货物在港口的等舱时间和中转费用。

四川视角：多向出海格局进一步完善

成都—厦门"丝路海运"铁海联运专列的开通，是四川国际物流通道体系建设的组成部分之一。目前，成都国际铁路港已形成多方向、多模式的国际物流通道格局：

• 向西：中欧班列（蓉欧速达），直达欧洲各国

• 向北：中蒙俄方向班列，连通俄罗斯及蒙古国

• 向中亚：2025年新开通的图定中亚班列，直达乌兹别克斯坦等中亚国家

• 向南（北部湾方向）：西部陆海新通道核心线路，经北部湾港连通东南亚

• 向南（厦门方向，本次新增）：经厦门港连通东南亚干线市场

上述通道的叠加，使四川货物具备了向欧洲、中亚、东南亚、南亚等主要市场多路径出境的能力，在单一通道受阻或运能紧张时，具备更强的调度灵活性。

成都—厦门"丝路海运"铁海联运专列的首发，是西部内陆地区向东借道沿海枢纽港出海的一次具体实践。依托厦门港成熟的干线运力网络和"丝路海运"品牌的国际认知度，本条通道为四川货物提供了一条面向东南亚市场的新选择。

从更宏观的视角看，这一进展与四川外贸规模的持续扩张、成都国际铁路港的多向通道建设战略、以及国家推动西部开放的整体部署高度契合。通道价值的最终体现，仍有赖于稳定的班期运营、持续增长的货物体量，以及闽川两地合作框架的有效落地。

数据来源：福建省人民政府官网、腾讯网、央视网经济频道、搜狐网、百度百科（厦门港、西部陆海新通道）、今日头条、成都海关

注：文中物流成本降幅数据为参考估算，具体以实际运营结算为准；航线数量及吞吐量数据均为截至报道时间的最新公开数据。

作者：CICP行业研究中心